Trolleybus & trams de Belgique et d'ailleurs |
Trolleybus de Gand. |
Interruption de l'exploitation des trolleybus (2004-2005) |
Le 12 septembre 2004, Gand fêta 100 ans de traction électrique. A cette occasion, le trolleybus 15 fit partie des véhicules présentés au public venu très nombreux pour cette occasion. |
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Début 2005, il se confirme que les trolleybus vont à nouveau circuler. De Lijn a demandé un permis à la Ville pour implanter une ligne aérienne sur le Hagelandkaai. Le tracé de la ligne va être légèrement modifié. En effet, les véhicules roulaient dans les deux sens dans la Dampoortstraat. Cette rue étant à sens unique, les trolleys circulaient donc parfois à contre-sens du trafic automobile. Lors de la re-mise en circulation des trolleys, il sera mis fin à cette situation et ils emprunteront cette rue en direction du centre ville. Dans l'autre sens, ils rouleront désormais sur le Hagelandkaai. |
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Dampoortstraat en sens unique y compris
pour les bus & trolleys (04/2006). |
Le Hagelandkaai équipé de sa nouvelle ligne aérienne (2005) |
En avril, tous les 18 trolleybus sont ramenés sous l'E17. Pour rappel le 4 sert pour pièces et le 18 a été accidenté. Le bus Vanhool/Fiat de dégivrage des lignes aériennes est également au dépôt provisoire sous l' E17. Les véhicules ont été équipés de nouveaux sièges, des moisissures étant apparues sur les anciens pendant leur période de repos forcé. |
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Les trolleybus photographiés le 15 mai 2005,
en stationnement sous l'autoroute E17. |
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Le bus Fiat/Vanhool utilisé pour le dégivrage
de la ligne aérienne sous l'E17 (15 mai 2005). |
A l'entrée de Dampoortstraat, la ligne aérienne est également modifiée pour s'adapter à la nouvelle configuration dans Dampoortstraat et sur le quai. (10/05/2005). |
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Au rond-point St. Jacques trois nouveau poteaux de soutient de la ligne aérienne ont été installés. Cela permettra à la Ville de Gand de planter un arbre au centre de ce carrefour. La ligne aérienne est également modifiée au niveau de St.Jorisbrug. Au Steendam la chaussée doit être élargie pour permettre aux trolleybus de se croiser. |
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Fin mai 2005, les travaux à la ligne aérienne se terminent et l'élargissement du Steendam est achevé. A cet endroit, la toute nouvelle chaussée sera un peu élargie car il semble qu'on n'ait pas tenu compte de la largeur des trolleys et qu'il ne leur soit pas possible de s'y croiser. |
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Le jeudi 2 juin, un trolleybus a circulé sur la nouvelle section de ligne aérienne installée à Dampoortstraat et sur le Hagelandkaai pour tester cette nouvelle installation. A l'issue du test, s'exprimant dans le quotidien "De Gentenaar" une représentante de De Lijn, confirmait le retour des trolleybus pour le lundi 6 ou mardi 7 juin 2005. Cette information s'est avérée complètement fausse car à cette date, la ligne aérienne n'avait toujours pas été ré-installée à Sint-Jacobs. |
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15 juin: la ligne aérienne a été
ré-installée au rond-point de Sint-Jacobs. La ligne de contact
est fixée de manière provisoire. |
Des travaux au coin de Cataloniëstraat et de la Veldstraat pour permettre le raccord entre les lignes de trams 1 & 4 sont entrepris. Un nouveau dispositif de croisement à cornes est installé sur la ligne aérienne. |
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Les travaux de la Cataloniëstraat.
(9 juin 2005). |
Le nouveau dispositif de croisement à
cornes.(12/07/05). |
Début août, une équipe termine d'installer la ligne aérienne à Sint-Jacobs. |
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La re-mise en circulation était d'abord prévue pour le 1er septembre 2005. C'est finalement le samedi 15 octobre que les trolleybus reprirent possession des rues de Gand et de leur dépôt de Gentbrugge. Pour la petite histoire, sachez que c'est le trolley 15 qui fut le premier à circuler. Pour rappel, c'est déjà le 15 qui avait effectué fe "dernier voyage" le 9 avril 2004. |
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